إقلاع المحرك التحريضي

إقلاع المحرك الامتزامن

إقلاع المحرك الامتزامن
1. التيار الزائد عند الإقلاع
إن دوران المحرك اللامتزامن مغلق دائما على نفسه (دارة قصيرة) إذا عند حالة التوقف يكون المحرك في حالة محول بمجرد مرور التيار عند تشغيل المحرك يمر تيار كبير في في الساكن ، يمكن لتيار الإقلاع أن يصل إلى خمس أضعاف أو ست من التيار الإسمي للمحرك ومع إرتفاع سرعة المحرك ينخفض تيار الإقلاع ويستقر عند قيمته الإسمية .
للتيار الزائد عند الإقلاع تأثيرات وخيمة على :
- المحرك نفسه (التسخين ، الإجهادات الميكانيكبة ).
- الشبكة المغدية له (هبوط التوتر مما يؤدي إلى اضطراب المستعملين الآخرين )
لهذا يجب خفض الإقلاع
يتم خفض تيار الإقلاع (في محرك القفص السنجابي ) يخفض التوتر المغذي لملفات الساكن
- بإستخدام المحول الذاتي
- بإضافة مقومات على التسلسل مع ملفات الثابت
- بالإقلاع النجمي –المثلثي

ملاحظة يمكن إقلاع المحركات الصغيرة مباشرة

2. الإقلاع المباشر
يوصل المحرك إلى الشبكة بعدد من وسائل الحماية والتحكم ( الفاصل ، الملامس ، الحاكمة الحرارية)
- يسمح فاصل العزل مع المنصهرات بفصل الحركة عن الشبكة للإجراء أعمال الصيانة مثلا ، إنه يحمي أيضا النظام من أخطار قصر الدارة بفصل المنصهرات .
- يسمح الملامس بتغذية الالمحرك بتحكم يدوي (زر الضغط) آليا بإستعمال حاكم آلي مبرمج .
- الحاكمة الحرارية تحمي المحرك من زيادة التيار كما أن التيار الأعضمي المسموح به قابل للضبط .
الشكل التالي يبين دارة الإستطاعة ودرائة التحكم لإقلاع المحرك بشكل مباشر


3. الإقلاع نجمي – مثلثي
يرتكز إقلاع المحرك بطريقة النجمي المثلثي على نسبة المقادير بيت التوتر البسيطV والتوتر المركب U لشبكة التغذية
في البداية يكون التوتر المطبق على كل ملف من ملفات المحرك الموصول في البداية بشكل نجمي ، توترا بسيطا V بعد ذلك ، يوصل هذا المحرك توصيلا مثلثيا حيث يطبق على كل ملف من ملفاته توتر مركب U .
مع دراتي التحكم و الاستطاعة












ملاحظة
إن الإقلاع النجمي – المثلثي غير ممكن إلا إذا كانت مميزات المحرك متلائمة مع مميزات الشبكة :
كذلك لا يكمن إقلاع المحرك الامتزامن إلا إذا كانت ملفاته قادرة على تحمل التوتر المطبق عليها عند توصيلها بشكل مثلثي.

منقول