جملة كونتاكتور ريلاي حرارية

معظم تطبيقات المحركات الكهربية تتطلب استخدام أجهزة التحكم عن بعد لتشغيل
(بدء) وإيقاف المحرك, الكونتاكتورات شائعة الاستخدام للقيام بهذه الوظيفة,
تستخدم الكونتاكتورات ايضا للتحكم في توزيع القدرة فى دوائر الإنارة
والتدفئة


طريقة (مبدأ) عمل الكونتاكتور المغناطيسى

يبنى عمل الكونتاكتور المغناطيسى على الاستفادة التأثير المغناطيسى للتيار الكهربائى . يمكن صنع مغناطيس كهربائى بسيط بلف سلك حول قلب من الحديد المطاوع لعمل ملف . عند توصيل الملف بجهد مستمر DC يتحول القلب الحديدى الى مغناطيس . عند ازالتة الجهد من على الملف يعود الحديد الى الحالة العادية .

لتركيب الداخلى للكونتاكتور

الشكل التالى يوضح التركيب الداخلى الاساسى للكونتاكتور . يوجد دائرتان تتشاركان فى عمل الكونتاكتور . دائرة التحكم ودائرة القدرة دائرة التحكم تتصل بملف المغناطيس الكهربائى . ودائرة القدرة تتصل بالتلامسات الثابتة .

طريقة تمثيل(رسم) الكونتاكتور والريلاى فى الدوائر الكهربية

تعريف : الحالة العادية Normal

• اتفق على ان تسمى حالة الكونتاكتور( او الريلاى) وهو غير منشط de-energizedاو (off) اى لا يوجد على ملفه اى جهد تغذية بالحالة العادية . اى فى الحالة العادية يكون :

• الملف غير منشط

• التلامس المفتوح (الغير موصل) يسمى تلامس مفتوح عاديا واختصارا NO ورمزه كما فى الشكل .

• التلامس المقفول (الموصل) يسمى تلامس مقفول عاديا واختصارا NC ورمزه كما فى الشكل.

• ترسم وتظهر المخططات او الرسومات الكهربية فى الحالة العادية .

• كما ذكرنا فان الكونتاكتور(او الريلاى) يتكون من : ملف وتلامسات ويتم تمثيل كل منهم برموز معينة كما يلى :

اولا : رموز التلامسات :

تتحكم التلامسات فى مرور التيار من دائرة الى اخرى وللتلامس حالتين . الحالة المفتوحة وفيها يمنع مرور التيار . والحالة المقفولة وفيها يسمح بمرور التيار .

ثانيا : رموز الملف :

عادة ما يرمز للملف بدائرة داخلها حروف ورقم .

الحروف تمثل النوع مثل حرف M لكونتاكتور (بادىء) المحرك او CR لريلاى التحكم . يضاف الرقم الى الحروف للتفريق بين جهاز واخر .

التلامسات التى يتم التحكم فيها عن طريق ملف ما تسمى بنفس حروف وارقام الملف للتعرف على اى التلامسات يتم التحكم فيه باى ملف .

غالبا ما يتحكم الملف بعدة تلامسات وكل تلامس قد يكون NO او NC .

ملحوظة :

ما ينطبق على تلامسات الريلاى والكونتاكتور ينطبق على تلامسات المفاتيح اليدوية والازرار الضاغطة والفرق يكون فى الرمز .

مثال تطبيقى بسيط :

دائرة تشغيل محرك بمفتاح يدوى وكونتاكتور بملف وتلامسات مفتوحة :

• التلامسات M على التوالى مع المحرك فى دائرة القدرة ويتم التحكم فيها عن طريق ملف الكونتاكتور M .

• عند غلق المفتاح يمر التيار خلال المفتاح الى ملف الكونتاكتور M .

• يقوم ملف الكونتاكتور M بغلق التلامسات M التى تعمل على توصيل التيار الى المحرك فيدور .



يلاى الحماية من زيادة الحمل : الاوفرلود Overload

• يستخدم الاوفرلود لحماية المحركات من الحرارة الزائدة .

• عندما يزداد التيار المسحوب ولمدة زمنية محددة سلفا يفتح الاوفرلود تلامساته لمنع القدرة من الوصول الى المحرك .

• فى حالة التيار ثلاثى الطور يوجد ثلاثة تلامسات للاوفرلود كما فى الشكل
[
URL=http://up.arab-x.com/][/url]


ادىء المحرك :ستارترSTARTER

• هو مجموعة مكونة من الكونتاكتور والاوفرلود متصلين معا كما فى الشكل .

• اى بادىء المحرك = كونتاكتور + اوفرلود





ائرة التحكم فى بادى حركة المحرك :

مكونات الدائرة :

اولا : الكونتاكتور M ويحتوى على :

دائرة التحكم وبها :

• الملف M

• والتلامسات المساعدة Ma

دائرة القدرة وبها :

• ثلاثة تلامسات رئيسية M

ثانيا : الاوفرلود OL ويحتوى على

دائرة القدرة بها

• ثلاثة تلامسات مزودة بعناصر حرارية OL

دائرة التحكم بها

• تلامس مساعد OL

طريقة عمل الدائرة :

• فى دائرة التحكم :عند الضغط على الزر الضاغط (بدء) تصل القدرة الى ملف الكونتاكتور فيعمل ويوصل تلامساته M بدائرة القدرة .

• التلامسات M تغذى المحرك بالقدرة خلال تلامسات الاوفرلود OL والمزودة بعناصر حرارية .

• فى نفس الوقت يوصل التلامس المساعد Ma بحيث عند ازالة الضغط من على زر البدء تظل التغذية واصلة الى الملف .( تسمى هذه العملية بالمسك او الحفاظ على الحالة ).

• يستمر المحرك فى الدوران حتى الضغط على الزر الضاغط (ايقاف) ما لم يحدث حالة زيادة فى الحمل .

• عند حدوث زيادة فى الحمل تفصل تلامسات الاوفرلود المزودة بعناصر حرارية وتمنع التغذية عن المحرك .

• نتيجة لذلك يفصل ايضا التلامس المساعد للاوفرلود OL بدائرة التحكم ويمنع التغذية عن الملف .

• منع التغذية عن الملف امر ضرورى لمنع المحرك من الدوران اتوماتيكيا عندما يبرد العنصر الحرارى بالاوفرلود .

طبعا الموضوع ما انتهى رح أتركن مع صور من كمرتي
و أي سؤال ع الموضوع أنا جاهز بإذن الله
ورح ضيف عناصر جديدة مع الوأت

مشكور عالموضوع عمي أبو السيم بس على سيرة القلب الحديدي في سؤال خاطر ببالي وما بعرف الجواب
ما نوع السيالة المتبقية في المحولات وما هي قيمتها يعني القيمة المتوسطة أم قيمة آنية أم قيمة فعالة للسيالة المطبقة في حالة العمل على التوتر المتناوب وممكن تكون متناوبة وصححوا إذا كنت غلطان كنا نستخدم السيالة المتبقية في المولدات التحريضية وسامحني إذا طلعت عن موضوع الكونتاكتور

شكرا اسامة على الموضوع الحلو وبالنسبة للسؤال المطروح مابتذكر شي عن السيالة المتبقية بالتحريضي انا بعرفه بس بالمستمر !!!!!!على كل عم نستنى الجواب

السؤال حاليا صار بجوجل :

اقتباس :

ما نوع السيالة المتبقية في المحولات وما هي قيمتها يعني القيمة المتوسطة أم قيمة آنية أم قيمة فعالة

مع الرابط :
http://ejabat.google.com/ejabat/thread?tid=1057bff91bc73ef4&tka=1

السلام عليكم


نستخدم السيالة المتبقية في المولد التحريضي
ذو التهييج الذاتي حيث يحتاج هذا النوع من المولدات إلى استطاعة ردية ولتأمين هذه الاستطاعة عند عدم الربط مع الشبكة
الكهربائية نستخدم مكثفات موصولة بشكل نجمي أو مثلثي تربط على التفرع مع المولد
التحريضي والذي يدار بسرعة أكبر من سرعته التزامنية بحيث يكون الإنزلاق سالب
ونتيجة السيالة المتبقية في الجزء الدائر يتولد قوة محركة كهربائية في الجزء
الثابت بقيمة صغيرة --------- والله أعلم
على كل عمي عمرالهدف من السؤال هو هل لحظة قطع التغذية تؤثر في قيمة السيالة المتبقية في حالة التوتر المتناوب


على
كل السؤال الحالي هو هل مسار السيالة المتبقية هو نفس مسار السيالة الأصلية في
حالة آلات التيار المستمر علماً أن الثغرة الهوائية هي وسط غير مغناطيسي ويحتاج في
حالة العمل للآلة إلى قوة محركة مغناطيسية كبيرة ؟ ؟